Inauguran Puente Amado Nervo entre Jalisco y Nayarit

El Puente Amado Nervo fue inaugurado este 28 de octubre de 2026 como una nueva conexión vial entre Bahía de Banderas, Nayarit, y Puerto Vallarta, Jalisco. La obra cruza el río Ameca, ofrece una alternativa a la carretera federal 200 y representa una inversión total reportada de 963 millones de pesos, según la presentación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Puente Amado Nervo: nueva conexión para la región

La apertura del Puente Amado Nervo permitirá distribuir los desplazamientos que hasta ahora se concentraban en el corredor de la carretera federal 200. Esa vía registra más de 73 mil vehículos diarios, de acuerdo con el diagnóstico presentado por la SICT, y es utilizada por residentes, trabajadores, turistas y transporte de mercancías.

El nuevo enlace comunica la carretera federal 200, la estatal 544 y la avenida Federación. Su área de influencia comprende dos municipios de entidades distintas: Bahía de Banderas, en Nayarit, y Puerto Vallarta, en Jalisco. Esta continuidad urbana y económica hace especialmente relevante una conexión adicional sobre el río Ameca.

La inauguración se realizó mediante un enlace con la presidenta Claudia Sheinbaum desde Palacio Nacional. En el sitio estuvieron el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, y el gobernador de Nayarit, Miguel Ángel Navarro Quintero, según los reportes de la jornada. La obra fue abierta a la circulación este miércoles.

Dos kilómetros de infraestructura y movilidad

La SICT atribuye al proyecto una longitud total de dos kilómetros, integrados por la estructura sobre el río y sus accesos. El puente dispone de tres carriles de circulación por sentido y una ciclovía en ambos sentidos, con el propósito de atender distintos tipos de movilidad en el corredor metropolitano.

La presentación oficial estima que la infraestructura beneficiará a alrededor de 479 mil habitantes. También proyecta ahorros de hasta 40 minutos en condiciones de alta demanda. Se trata de una estimación gubernamental de tiempo potencial, no de una medición independiente de los recorridos posteriores a la apertura.

El documento técnico identifica un tramo estructural continuo de aproximadamente 800 metros y 20 claros de 40 metros. El trazado busca proporcionar una ruta alterna que reduzca la dependencia del cruce existente, especialmente en horarios en que se concentran los desplazamientos laborales, escolares y turísticos.

Inversión de 963 millones de pesos y alcance de la obra

La presentación de inauguración del 28 de octubre establece una inversión total de 963 millones de pesos. Un comunicado de la SICT del 7 de septiembre había informado 704 millones de pesos de inversión en construcción; ambas cantidades aparecen en comunicaciones oficiales de fechas distintas y no deben presentarse como cifras idénticas.

Reportes de la jornada que recogieron la explicación de Jesús Esteva señalan que la cifra mayor incorpora conceptos como derecho de vía y obras complementarias. Por ello, la cifra de 963 millones se utiliza aquí como costo total anunciado para la entrega, sin atribuir toda esa cantidad exclusivamente al cuerpo del puente.

De acuerdo con la documentación técnica, las obras comenzaron en julio de 2025 y finalizaron en agosto de 2026, cuatro meses antes del plazo programado. La SICT reportó 2 mil 790 empleos directos e indirectos asociados a la construcción, una contribución temporal a la actividad económica regional.

Diseño hidráulico y resistencia estructural

La construcción enfrentó condiciones particulares por su ubicación sobre el río Ameca y por el riesgo sísmico de la zona. La presentación describe un diseño hidráulico con caudal de referencia de 4 mil 220 metros cúbicos por segundo y periodo de retorno de mil años, una referencia de ingeniería para dimensionar la infraestructura frente a eventos extremos.

Para la cimentación se utilizaron pilotes de 1.5 metros de diámetro anclados en terreno firme, destinados a proteger la estructura frente a la socavación. El esquema presentado por la SICT muestra elementos estructurales para mantener una separación de seguridad respecto del nivel de crecida de diseño.

La documentación también enumera 126 pilotes, 126 columnas, 160 trabes, 20 claros, alrededor de 3 mil 198 toneladas de acero y 30 mil 700 metros cúbicos de concreto. Estas cifras corresponden a la volumetría informada para la infraestructura, no a un peritaje técnico externo.

Conectividad regional y seguimiento de resultados

La relevancia del Puente Amado Nervo no se limita a la puesta en servicio de una vialidad. Para la zona compartida por Nayarit y Jalisco, la infraestructura puede facilitar los traslados cotidianos hacia centros de trabajo, servicios médicos, planteles educativos y destinos turísticos, al ofrecer otra ruta entre municipios vecinos.

El impacto real en la congestión y la seguridad vial deberá evaluarse con mediciones de aforo, tiempos de recorrido y comportamiento del tránsito una vez que el puente opere de manera regular. La existencia de una nueva conexión no implica por sí sola que desaparezcan los congestionamientos en todos los accesos.

La inversión abre así una etapa de operación y seguimiento: mantenimiento, seguridad de peatones y ciclistas, coordinación entre las autoridades de ambos estados y seguimiento público a los beneficios prometidos. La SICT ubica esta obra dentro de su agenda de infraestructura carretera para fortalecer la conectividad regional.

Con la inauguración del Puente Amado Nervo, Puerto Vallarta y Bahía de Banderas cuentan con una nueva ruta sobre el río Ameca. La magnitud de sus beneficios se conocerá en el uso cotidiano: menos tiempos de traslado, conexiones más seguras y movilidad eficiente para una región que comparte actividades económicas y servicios entre dos estados.